وتؤدي الاضطرابات إلى إجهاد سلاسل التوريد وزيادة التكاليف وإعادة تشكيل أنماط التجارة العالمية، حيث تكون الاقتصادات الضعيفة هي الأكثر تضررا، وفقا لتقرير حديث نشرته منظمة الأمم المتحدة للتنمية والتجارة (أونكتاد) على موقعها الرسمي، يوضح أن التجارة العالمية يواجه اثنان من أهم الممرات البحرية في العالم – قناة السويس وقناة بنما – تحديات خطيرة ناجمة عن التوترات الجيوسياسية والمخاطر المرتبطة بالمناخ.
وبالإضافة إلى إجهاد سلاسل التوريد العالمية وتقويض النمو الاقتصادي، فإن هذه الاضطرابات تؤدي إلى رفع التكاليف، وإعادة تشكيل أنماط التجارة، وتعطيل تدفق إمدادات الطاقة والغذاء، والتهديد بتفاقم مخاطر الأمن الغذائي، وخاصة في الاقتصادات الضعيفة.
وأشار التقرير إلى تراجع عدد السفن العابرة لقناة السويس، إذ تظهر أحدث البيانات المتاحة أنه بحلول منتصف أكتوبر 2024، كان متوسط 33 عبورا يوميا أقل بنسبة 57% من ذروته السابقة، وأقل بنسبة 55% عما كان عليه في عام واحد. قبل، وبنسبة 4% فقط أعلى من أدنى متوسط تم تسجيله في أربعة أسابيع.
وفي المقابل، تظهر حركة المرور في قناة بنما علامات الانتعاش. وبحلول منتصف أكتوبر/تشرين الأول 2024، كان متوسط أربعة أسابيع يبلغ 30 حالة عبور يوميًا أقل بنسبة 30% من الذروة السابقة وأقل بنسبة 4% فقط من العام السابق. والأهم من ذلك أنه كان بالفعل أعلى بنسبة 40% من أدنى مستوى عبور تم تسجيله في أوائل عام 2024.
كما ارتفعت قدرة إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا بنسبة 89%. وفي حين أن هذا يحافظ على حركة البضائع، فإنه يضيف بشكل كبير إلى التكاليف والتأخير وانبعاثات الكربون.
على سبيل المثال، تتحمل سفينة حاويات كبيرة نموذجية تحمل ما بين 20.000 إلى 24.000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) على طريق الشرق الأقصى-أوروبا مبلغًا إضافيًا قدره 400.000 دولار أمريكي في تكاليف الانبعاثات لكل رحلة بموجب نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) عند التحويل حول أفريقيا. . بدلا من استخدام قناة السويس.
أدت الطرق الأطول إلى زيادة ازدحام الموانئ، واستهلاك الوقود، وأجور الطاقم، وأقساط التأمين، ومخاطر القرصنة، وكل ذلك مع زيادة التكاليف الإجمالية وانبعاثات الغازات الدفيئة.
ارتفع عدد الأميال بالطن العالمي بنسبة 4.2% في عام 2023، مما زاد الضغط على سلاسل التوريد. وبحلول منتصف عام 2024، أدى تغيير المسار بعيدًا عن البحر الأحمر وقناة بنما إلى زيادة الطلب العالمي على السفن بنسبة 3% والطلب على سفن الحاويات بنسبة 12%.
وتعاني مراكز الموانئ مثل سنغافورة والموانئ الرئيسية على البحر الأبيض المتوسط من ارتفاع الطلب على خدمات إعادة الشحن، مما يزيد من الازدحام والتأخير العالمي.
وتتحمل الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نموا وطأة هذه الاضطرابات.
وأشار التقرير إلى أنه إذا استمرت الزيادة في أسعار شحن الحاويات التي لوحظت بين أكتوبر 2023 ويونيو 2024 – مدفوعة بأزمة البحر الأحمر واضطرابات قناة بنما – حتى نهاية عام 2025، فقد ترتفع أسعار المستهلك العالمية بنسبة 0.6٪ بحلول أواخر عام 2025.
لمطالعة المزيد: موقع السفير وللتواصل تابعنا علي فيسبوك الدبلوماسي اليوم و يوتيوب الدبلوماسي اليوم.
