أمريكا تضع خطة للسلامة على الطرق تتيح للسيارات "التحدث" مع بعضها البعض

وقد وضعت وزارة النقل الأميركية خطة وطنية للسلامة على الطرق من شأنها أن تتيح للسيارات التواصل مع بعضها البعض، وتأمل الوكالة أن يعزز نشر تكنولوجيا V2X على نطاق واسع “التزامها باتباع نهج شامل للحد من الوفيات على الطرق إلى الصفر”. وتقدر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن 40.990 شخصا لقوا حتفهم في حوادث سيارات العام الماضي.

وتتيح تقنية V2X للمركبات البقاء على اتصال مع بعضها البعض، وكذلك مع المشاة وراكبي الدراجات ومستخدمي الطرق الآخرين والبنية التحتية على جانب الطريق، وتسمح لهم بمشاركة المعلومات مثل موقعهم وسرعتهم، فضلاً عن حالة الطريق. وسوف يكونون قادرين على القيام بذلك في المواقف التي تكون فيها الرؤية ضعيفة، مثل حول الزوايا وفي الضباب الكثيف، كما تشير NPR.

قالت وزارة النقل في خطتها الوطنية لنشر تقنية V2X إن طرحها على مستوى البلاد سيتطلب مجموعة من التقنيات المحمولة، داخل المركبات وعلى جانب الطريق، والتي يمكنها التواصل بكفاءة وأمان مع حماية المعلومات الشخصية للأشخاص. وقالت الوكالة إن نشر تقنية V2X على نطاق أصغر في جميع أنحاء البلاد أثبت فوائد السلامة. ويزعم دعاة السلامة أن التكنولوجيا يمكن أن تمنع مئات الآلاف من الحوادث وتخفف من تأثير الاصطدامات التي تحدث من خلال تقليل سرعة الاصطدام.

وتمتد خطة وزارة النقل إلى عام 2036، حيث تأمل بحلول ذلك الوقت في نشر تقنية V2X بالكامل عبر نظام الطرق السريعة الوطني، مع تمكين أكبر 75 منطقة حضرية من تمكين هذه التقنية في 85% من التقاطعات التي تعمل بإشارات ضوئية، وامتلاك 20 طرازًا من المركبات قادرة على استخدام هذه التقنية. وفي الأمد القريب، تهدف الوكالة إلى تثبيت تقنية V2X في 20% من نظام الطرق السريعة الوطني و25% من التقاطعات التي تعمل بإشارات ضوئية في المناطق الحضرية الكبرى بحلول عام 2028.

ولن تكون هذه مهمة سهلة، حيث سيتعين على مجموعة واسعة من أصحاب المصلحة أن يلعبوا دوراً، بما في ذلك لجنة الاتصالات الفيدرالية، التي تقول وزارة النقل إنها ستضطر إلى وضع قواعد تخصيص الطيف، وموردي شركات صناعة السيارات (الذين سوف يقومون ببناء مكونات تدعم V2X)، ومشغلي الشحن ومطوري التطبيقات هم أيضاً لاعبون في رؤية وزارة النقل.

هناك بعض المخاوف، وخاصة فيما يتعلق بالأمن السيبراني وكيفية تغطية تكاليف نشر التكنولوجيا (على الرغم من أن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية أعلنت مؤخرًا عن منح V2X بقيمة 60 مليون دولار تقريبًا)، ولكن V2X لديها القدرة على منع الآلاف من الوفيات والإصابات الخطيرة.

وقال وزير النقل بيت بوتيجيج في بيان: “اليوم، وصلت الوزارة إلى معلم مهم في تطوير خطة وطنية لصناعة النقل لديها القدرة على إنقاذ الأرواح وتغيير طريقة سفرنا”. “تدرك الوزارة الفوائد الأمنية المحتملة لتقنية V2X، وهذه الخطة ستقربنا من التبني الوطني لهذه التقنية”.

قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي: “هذه الخطة هي خطوة أولى حيوية نحو تحقيق الإمكانات الكاملة لهذه التكنولوجيا في إنقاذ الأرواح – وهي التكنولوجيا التي يمكن أن تمنع ما يصل إلى 615000 حادث”. وأشارت هومندي إلى أن المجلس الوطني لسلامة النقل قرر أن نشر V2X كان من الممكن أن يمنع العديد من الحوادث المميتة على مدى العقود القليلة الماضية، وكانت الوكالة تدافع عن التكنولوجيا منذ عام 1995.

كما قد تتخيل، فإن تقنية V2X ليست مفهومًا جديدًا. فقد عملت العديد من شركات صناعة السيارات – بما في ذلك أودي وتويوتا وفولكس فاجن – منذ فترة طويلة على إيجاد طرق للتواصل بين سياراتها وبين البنية التحتية للمدينة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تلعب دورًا في القيادة الذاتية.

كانت هناك جهود في عهد إدارة أوباما لجعل الاتصال بين المركبات (V2V) ميزة إلزامية للسيارات الجديدة، ومع ذلك، فإن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة قتلت هذه الخطة خلال إدارة ترامب.

وقال جون بوزيلا، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لتحالف الابتكار في مجال السيارات، إن طرح تقنية V2X تباطأ بسبب “عدم اليقين التنظيمي”. وقال بوزيلا، وفقًا لـ NPR: “هذا هو زر إعادة الضبط. إن خطة النشر هذه مهمة جدًا. إنها جزء أساسي من لغز V2X هذا”.